3月9日，好意思国一架从兰开斯特飞往俄亥俄州斯普林菲尔德微型飞机，在好意思国宾夕法尼亚州兰开斯特县坠毁，机上5东说念主受伤。

这还是是好意思邦本年第13起致命的航空事故了。

01

航空事故频发，好意思国怎样了

本年以来，好意思国航空事件频发。

1 月 28 日，好意思军 F-35 接触机在磨真金不怕火中坠毁；

1 月 29 日，一架客机与 “黑鹰” 直升机在华盛顿上空相撞，机上 67 东说念主一说念受难；

1 月 31 日，费城一架微型医疗飞机坠毁，形成 7 死19 伤；

2 月 1 日，芝加哥机场内，一架飞机与牵引车相撞；

同日，德克萨斯州一架达好意思航空 A321 客机升起后驾驶舱冒烟，要紧返航；

2 月 2 日，明尼苏达州圣保罗机场一架飞机升起后襟翼故障，后要紧返航；

2月3日，达好意思航空一架由底特律飞往东京的空客A350-900客机在飞动途中，发现前起落架左轮胎气压不及，文书进入要紧景色；

2 月 5 日，西雅图机场两架客机在滑行时发生剐蹭；

2 月 6 日，阿拉斯加一架白令航空公司的微型客机坠毁，机上 10 东说念主一说念受难；

同日，一架在菲律宾好意思军侦查机坠毁，机上 4 东说念主一说念受难；

2 月 10 日，亚利桑那州两架飞机在大地跑说念碰撞，1 东说念主死字、4 东说念主受伤；

2 月 12 日，好意思军一架“吼怒者”电子战机坠毁；

2 月 17 日，好意思国达好意思航空一架客机降落时侧翻，至少 21东说念主受伤；

2 月 19 日，好意思国亚利桑那州两架微型飞机空中相撞，至少 2 东说念主死字。

阐明好意思国国度运载安全委员会（NTSB）的最新数据， 2025 年好意思国已发生 87 起航空事故，其中 13 起为致命飞机安全事故。

好意思国航空业，究竟怎样了？

02

马斯克的告戒

就在两周前，马斯克还在酬酢媒体上告戒：好意思国空中交通料理通讯系统正飞速崩溃，几个月内可能发生苦难性故障，严重胁迫航空搭客安全！

没念念到两周后一语成谶。

马斯克的情理是，好意思国民航系统当今用的是老旧的L3Harris的系统，新系统Verizon尚未进入使用。

好意思国基础圭臬老旧已不是新闻，许多机场以致还在使用30年前的系统。

2023年1月11日，好意思国联邦航空处置局（FAA）出现系统故障，形成1309架次航班取消，超9000架次航班延误，。

2024年7月20日，系统又现故障，超2000架次航班停飞，超5300架次航班延误。

2024年12月24日，系统又出现故障，致使收支好意思国的1000多架外洋航班延误。

2025年2月2日，系统又出现故障，天然实时启用了备用系统，但也有上千架飞机或延误或取消。

03

为何好意思国是故频发？

早在拜登时期，好意思国政府就以屡次问责好意思国联邦航空处置局（FAA），条件其更新系统，但哪有那么容易。

这样多飞机，这样多机场，更要害的是需要钱！

据统计，在好意思国通航飞机逾越14万架，而2023年中国的通航飞机仅3173架，好意思国的飞机数目是中国的44倍！

其中有遍及的飞机是公事飞机和私东说念主飞机。飞机的保有量和飞动频次均远超其他国度。

更多的飞机在天上飞，也意味着空中航班的密度会更大，相应的出现事故的概率也会更高。此外，比较于其他国度，好意思国飞机的座位遍及更少，有众人示意，同等的搭客数目，p2p理财好意思国机场的起降频次和举止面积是中国的2倍。比如芝加哥机场的航班数目即是上海浦东机场的2倍。这无疑加大了机场的处置压力。

天上有那么多的飞机在飞，但机场的东说念主手却远远不够。

一方面是因为好意思国机场太多，根柢管不外来。据统计，好意思国有逾越一万五千家机场，而中国的通用机场只消475个，算是263个运载机场，加起来还不到一千个。

好意思国这样多机场，最大的问题是根柢管不外来。

疫情时代，由于遍及航班关停，许多航空从业者或退休或转行，以至于规复之后，航空业出现了东说念主手不及的情况。

在好意思国，由于空管和安检的东说念主手不及，以致形成航班的遍及延误和取消。

据报说念，在2024年11月的前25天当中，有12天出现空管东说念主员严重不及的问题，FAA不得不合纽瓦克航空要道进行交通料理，形成遍及航班延误、取消，不少航班天然没被取消，但飞动、滑行，以及恭候升起的时期大大延迟。仅好意思联航一家航空公司，就有逾越34万搭客受到严重影响。

更严重的，是东说念主手不及可能会导致空难。

1月29日民航与“黑鹰”直升机相撞事故，发生在堪称地表空管最严的好意思国王人门华盛顿特区，事故当晚，塔台只消又名空管员在同期指令民航和军用飞机。

连好意思国的王人门王人如斯，更况且好意思国的其他机场。

04

中国航空安全密码

莫得对比就莫得伤害，反不雅中国，咱们在这方面遥遥率先。

中国民航承接十年紧要事故率低于人人均值，2024年每百万飞动小时局故率0.01，是人人平均值的1/10。

以C919为代表的中国高端制造，达成了国产大飞机自主化解围。C919国产化率从立项时的10%进步至2025年的60%，翼梢小翼、扰流板等中枢部件达成自主坐褥。

此外，比较外洋主流的飞机波音和空客，国产大飞机在安全上也遥遥率先。

自请托以来，C919运营于今零事故，在总共这个词天下航空史上亦然首屈一指。其盘算推算接受冗余航电系统与国产复合材料，燃油效果较同类机型进步15%。

比较其他外洋品牌的飞机，中国国产客机的安全性已得到考据，并渐渐赢得了阛阓的招供。这一设置不仅为中国航空业的握续发展提供了开阔因循，也进步了人人乘客对中国航空安全水平的信任。

飞动的安全，离不开精准的定位和导航。

我国自主研发北斗卫星定位系统，也在重构总共这个词生态。

05

1993年的“星河号之耻”

1993年7月23日，中国货轮“星河号”，被好意思国以疑似装载危急化学品为情理截停，条件查验。我国天然抗议，但无奈GPS信号被堵截，“星河号”在公海漂浮了三周，最终只可痛快查验。

好意思国查验了货轮的总共货箱，并未发现所谓化学品。最终，好意思国承认谍报失实，并经济耗费1042万好意思金，但作风上终止说念歉！

那时的中国政府代表沙祖康整整用了17次“无能”，来抒发那时是何等的无奈和辱没！

制裁是最佳的教学，它教养咱们什么叫独力新生，昔时的辱没加速了咱们竖立北斗的范例。

就在“星河号”事件的第二年，我国开启了北斗卫星导航系统项指标立项和竖立。

如今，我国还是辐照了六十颗北斗导航卫星。

我国的北斗卫星导航系统，还是率先达成星间链路本事，使北斗导航不依赖大地基站即可达成厘米级定位，同期将中意信息赢得可靠性进步40%。

如今，北斗三号人人组网完成，并与137个国度签署迷惑条约。

从北斗卫星到C919，中国用骨子举止明白安全不是运说念，而是握续30年的本事长征。

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